近日，寶馬宣布計劃將其雷根斯堡工廠的內(nèi)部物流車隊從電池動力轉(zhuǎn)為氫能動力，預計到 2030 年，氫燃料電池叉車和牽引車將全面取代現(xiàn)有的電池車隊。
為支持這一舉措，雷根斯堡工廠將建設一條長達兩公里的氫能管道網(wǎng)絡，并配備六個分散的加氫站。預計年消費量將達到150噸氫氣。氫氣將通過專用拖車進行運輸，這些拖車也可作為中期儲存設施。
目前，寶馬集團雷根斯堡工廠的物流車隊包括大約230輛牽引運輸車和叉車，到2030 年將分階段完成過渡。
盡管寶馬的電動汽車銷售已開始增長，寶馬仍在加大對氫燃料電池技術(shù)的投資 —— 從最新的 iX5 Hydrogen 氫能概念車到其雷根斯堡工廠的內(nèi)部物流車隊。
寶馬集團雷根斯堡工廠負責人阿爾敏·埃布納指出：“從電動到氫能的逐步過渡，使我們更加接近寶馬iFACTORY，即我們的數(shù)字化和可持續(xù)未來工廠。”
然而，寶馬的這一激進計劃面臨諸多挑戰(zhàn)。首先，當前的氫氣大多數(shù)并非綠色氫氣，而是通過化石燃料生產(chǎn)的，這不僅使得氫能在環(huán)境可持續(xù)性上遠不如預期，成本也比柴油或電池電力更高。
其次，氫氣加注過程中會因氣體升溫膨脹而占用更多空間，隨著罐中的氣體逐漸冷卻會收縮，在罐中留下空隙。這一過程可能導致氫氣車的補能效率低于預期。
此前，寶馬集團曾宣布，將于2028年推出首款面向市場的量產(chǎn)氫燃料電池車（FCEV）。
【文章來源：氫能觀察】
